
一昨日の新聞トップ、26年の国税庁の路線価がだった。
全国最高額トップの東京・銀座の1平方m当たり、庶民には想像できない5336万円だ。
また、九州の地でも福岡市・天神は992万円、これまたとんでもない額か・・。
人口比で見た場合、福岡市は東京23区の約6分の一、地価はそれより福岡市は高い。
東京一極集中のご時世、人口減は全国的にである。
そういうなか、市町村なると首都圏では増加のとこもだろう。
いわゆる東京のベッドタウンというかですね。
交通網が充実してる首都圏だと、通勤圏内で増えてるとこもかも。
それの九州版というのか、福岡市への通勤圏として佐賀市もか。
26年路線価のを見てたら、県庁所在地の伸びでは、佐賀市が全国トップと。
関東に住まれてる人なら、通勤で新宿まで40分と聞くと「近い」とだろう。
これが地方となりますと、40分は近くはないが、遠くもないかなくらいだった?
ですから、鳥栖市だと近いも、佐賀市となると遠くない感覚?
それがどんどん福岡市の地価上昇もで・・
鳥栖市くらいまでだったのが、佐賀市まで移住や通勤圏伸びたかもだ。
SAGAアリーナ開業でスポーツ、コンサートなども人気だ。
関東でいう都心への通勤、九州版では福岡市へである。
その福岡市へ長崎市からだと153kmあるが、佐賀市は64kmしかない。
佐賀県で2番目の人口の唐津市だと、52kmくらいしかない。
また、第三の都市の鳥栖市、35mくらいで既に九州新幹線通ってる。
人口増で佐賀県トップの鳥栖市、明らかに福岡都市圏って感じも。
それが伸び、佐賀市までがそんな感じになってきてるかも。
唐津市は地理的に福岡への海岸線、元からそんな雰囲気もでしょう。
佐賀の主要3都市からみると、新幹線長崎ルートは元々からメリットなさすぎる。
そういう観点から否応なく、途中区間からフリーゲージトレインということで合意。
しかし、そのフリーゲージトレインが技術的困難で断念・・
そんなわけで武雄温泉駅までの、日本一短い新幹線が開通し、途中乗り換え方式で博多に。
で、これを期にというか、長崎県側からは武雄温泉駅~新鳥栖までフル規格要望がだ。
佐賀県がらみると、〃いまさら何言ってんの?〃の印象しかないだろう。
おまけに佐賀駅前の路線価トップとか、新幹線通らなくても佐賀市は発展するでしょう。
新幹線長崎ルートは不要、ますますそんなイメージ定着かなですね。
県庁所在地の路線価上昇、九州7県では全ての都市がだが・・
福岡、佐賀にはもちろん、熊本や大分と比べても長崎は低い。
長崎市は100年に一度の変革期と、駅周辺を大開発したりであるのに。
さらに県内企業では超有名なジャパネット、そこが行政補助頼らずスタジアムを。
そういうのにも関わらず、さほど県庁都市の地価としては伸びてない。
これは長崎市ならではいうか、地理と地形があり仕方ないと思う。
福岡市から長崎市へは遠い、なおかつ平地が極めて少ない、坂だらけの街である。
長崎市が過去に華やかに賑わったのって、江戸幕府と三菱財閥のおかげだろう。
市内の町名に五島町、江戸町、筑後町とかある。
もっと昔の天領地時代となると、島原町、大村町、平戸町とかいうのがみたいに。
唯一の開港地とし幕府が管轄、その実務を周辺の小藩にさせてた?
ようするに、薩摩(鹿児島)、肥前(佐賀)などと違い、地元勇姿が栄えさせた地ではない。
江戸時代は幕府、明治になると三菱財没の軍事産業拠点。
そういう流れからか?
常に第三者にお頼み姿勢の街、長崎市ってそんな印象もである。
そんなとこに佐世保市のジャパネットが救いの手?
巨額を投資してくれてのスタジアムシティ、それが長崎駅周辺の開発にもか。
それでさえ、県庁所在地の路線価伸びは小さい・・
逆に考えると、もしジャパネットが手を上げてなかったら?
さらに長崎市の衰退は進んでいたのかもしれない。
長崎市にとって、三菱さま様~ジャパネットさま様への目線かもか。
仮に新幹線がいつの日か、全線フルになったとしても・・
効果は期待するほどはないと思う。
長崎~福岡は倍の時間かかっても、半額以下の高速バスがいいとか。
羽田(東京)へは当たり前だが、大阪も飛行機でいいだろうとか。
そういう人を呼び込む魅力、長崎ルートはさほどないだろう。
また、JR西日本から見ると、新大阪発~長崎行きとか増やしたくない?
メインは博多行きであり、それに鹿児島行きもすでにある。
そこに長崎行きとか絡ませたくないかもか・・。
観光寄与も新幹線は一時しのぎにしかない。
実際に新幹線など通ってなくも、由布院は人気スポっとなのである。
阿蘇や指宿にしても、そこまで新幹線など通ってない。
県都ながら人口減少が激しい長崎市、せめて観光もりあげたいならば。
逆に新幹線など頼らずも己で知恵絞り、市、民間で取り組まないとだろう。